Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Министерство транспорта Российской Федерации
Коми межрегиональное
Территориальное управление воздушного транспорта
Федерального агентства воздушного транспорта
Коми МТУ Росавиации
Размер шрифта: A A A
Версия для слабовидящих
Версия для слабовидящих
Карта сайта
RSS
Об Управлении

Новости

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
14 октября 2025
17 сентября 1857 г. родился К. Э. Циолковский, ученый и изобретатель в области аэродинамики, ракетной динамики, теории самолета, космонавтики. Основными направлениями деятельности ученого являлись научное обоснование цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. В 1896 г. создал математически строгую теорию реактивного движения. В опубликованной в 1903 г. статье «Исследования мировых пространств реактивными приборами» обосновал реальную возможность их применения для межпланетных сообщений. Заложил основы теории ракет и жидкостного реактивного двигателя. В ряде его работ выдвинуты технические идеи, нашедшие свое применение в практическом ракетостроении. В 1932 г. за «Особые заслуги в области изобретений, имеющих огромное значение для экономической мощи и обороны Союза ССР» награжден орденом Трудового Красного Знамени, пионер отечественной космонавтики, российский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолёта и дирижабля; основоположник современной космонавтики.
17 сентября 1857 г. родился К. Э. Циолковский, ученый и изобретатель в области аэродинамики, ракетной динамики, теории самолета, космонавтики. Основными направлениями деятельности ученого являлись научное обоснование цельнометаллического аэростата (дирижабля), обтекаемого аэроплана, поезда на воздушной подушке и ракеты для межпланетных путешествий. В 1896 г. создал математически строгую теорию реактивного движения. В опубликованной в 1903 г. статье «Исследования мировых пространств реактивными приборами» обосновал реальную возможность их применения для межпланетных сообщений. Заложил основы теории ракет и жидкостного реактивного двигателя. В ряде его работ выдвинуты технические идеи, нашедшие свое применение в практическом ракетостроении. В 1932 г. за «Особые заслуги в области изобретений, имеющих огромное значение для экономической мощи и обороны Союза ССР» награжден орденом Трудового Красного Знамени, пионер отечественной космонавтики, российский учёный и изобретатель в области аэродинамики, ракетодинамики, теории самолёта и дирижабля; основоположник современной космонавтики.
17 сентября 2025
Росавиация сертифицировала 10 поисково-спасательных учреждений на эксплуатацию БАС 2 сентября 2025 г., AviaStat.ru – Росавиация сертифицировала 10 подведомственных поисково-спасательных учреждений как эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные ведомства. "Десять подведомственных Росавиации поисково-спасательных учреждений получили сертификаты эксплуатантов БАС. Теперь они смогут использовать в работе ранее закупленные 87 квадрокоптеров", – отмечается в сообщении Росавиации в телеграм-канале, посвященном беспилотной сфере. «В России становится все больше профессиональных эксплуатантов БАС, получивших сертификаты в Росавиации. Теперь ими стали подведомственные ФКУ, которые смогут применять беспилотники для повышения эффективности поисково-спасательных работ», – подчеркнул замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития беспилотных авиационных систем. Из 87 квадрокоптеров 24 направили в ФКУ "Северо-Западный АПСЦ", по 12 получили ФКУ "Центральный АПСЦ" и "Приволжский АПСЦ". В ФКУ "Южный АПСЦ" распределили 21 беспилотник и по 3 отправили в ФКУ "Вологодская РПСБ", "Ухтинская РПСБ", "Уфимская РПСБ", "Казанская РПСБ", "Камчатская РПСБ, "Сахалинская РПСБ". В Росавиации отмечают, что сертификат эксплуатанта является ключевым элементом в обеспечении законности, безопасности и надежности использования дронов в соответствии с ФАП-494. По информации Содружества авиационных экспертов
Росавиация сертифицировала 10 поисково-спасательных учреждений на эксплуатацию БАС 2 сентября 2025 г., AviaStat.ru – Росавиация сертифицировала 10 подведомственных поисково-спасательных учреждений как эксплуатанты беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные ведомства. "Десять подведомственных Росавиации поисково-спасательных учреждений получили сертификаты эксплуатантов БАС. Теперь они смогут использовать в работе ранее закупленные 87 квадрокоптеров", – отмечается в сообщении Росавиации в телеграм-канале, посвященном беспилотной сфере. «В России становится все больше профессиональных эксплуатантов БАС, получивших сертификаты в Росавиации. Теперь ими стали подведомственные ФКУ, которые смогут применять беспилотники для повышения эффективности поисково-спасательных работ», – подчеркнул замруководителя Росавиации Андрей Потемкин, курирующий вопросы развития беспилотных авиационных систем. Из 87 квадрокоптеров 24 направили в ФКУ "Северо-Западный АПСЦ", по 12 получили ФКУ "Центральный АПСЦ" и "Приволжский АПСЦ". В ФКУ "Южный АПСЦ" распределили 21 беспилотник и по 3 отправили в ФКУ "Вологодская РПСБ", "Ухтинская РПСБ", "Уфимская РПСБ", "Казанская РПСБ", "Камчатская РПСБ, "Сахалинская РПСБ". В Росавиации отмечают, что сертификат эксплуатанта является ключевым элементом в обеспечении законности, безопасности и надежности использования дронов в соответствии с ФАП-494. По информации Содружества авиационных экспертов
11 сентября 2025
Сегодня - День памяти Николая Кузьмича Банбана,  30 лет, как его нет с нами  Николай Кузьмич Банбан (1939 — 1995) штурман I класса, командир Сыктывкарского объединенного авиаотряда. Кавалер ордена «Знак Почета», «Заслуженный штурман СССР», Почетный работник транспорта РФ, «Отличник Аэрофлота», «Заслуженный работник народного хозяйства Коми АССР».  Родом он из села Нокино Омской области. После окончания Шадринского военного авиационного училища штурманом в 1960-м получил еще одно профильное образование. Второй диплом ему выдан Ленинградским высшим авиационным училищем в 1977-м.  С 1962 года по распределению он стал работать в нашей республике. В Коми Управлении гражданской авиации начинал карьеру с позиции штурмана. Затем возглавил Ухтинский авиаотряд (1976-1985 годы). А далее ему доверили Сыктывкарский объединенный авиаотряд с 1985 по 1995 год.  С 1985 года большая работа по социальному развитию предприятия была продолжена Николаем Банбаном и в Сыктывкаре. Построено жилье и общежития, спортивный комплекс, открыто подсобное хозяйство, профилакторий «Аэрофлот» — пригодились знания, полученные в Омском сельскохозяйственном институте. Детей работников авиапредприятия каждое лето принимал в Сочи лагерь «Орленок». Ежегодно перед торжественным открытием первой смены Банбан заезжал в одну из местных церквей и ставил свечи за спокойный летний сезон, здоровье персонала и детей. При этом сам заслуженный штурман СССР был коммунистом. Но к религии у него, видимо, было свое, особое отношение. Сложные постперестроечные годы Николай Кузьмич посвятил решению самой трудной задачи — сохранению коллектива авиапредприятия. Сегодня можно с уверенность говорить о том, что это ему удалось. Успех обеспечили неуемная энергия, организаторские и хозяйственные способности, умение четко и оперативно реагировать на внештатные ситуации. Каждый день в пять утра, а иногда и раньше, Банбан уже был на работе, объезжал все службы аэропорта, проверял, как идут дела на местах. Мог вспылить и устроить «разбор полетов». Но всерьез на него никогда не обижались, знали — ругал всегда за дело. О безграничном уважении коллег говорит и то, что во время последнего прощания с Николаем Банбаном ему были оказаны особые почести — над местом упокоения в почетном эскорте дважды пролетели самолеты Ан-2 и Ту-134. Одной из улиц Сыктывкара в местечке Лесозавод, где стоят дома для работников авиапредприятия, присвоено имя Николя Банбана. На здании по улице Советской, 86, в его честь установлена мемориальная доска.
Сегодня - День памяти Николая Кузьмича Банбана, 30 лет, как его нет с нами Николай Кузьмич Банбан (1939 — 1995) штурман I класса, командир Сыктывкарского объединенного авиаотряда. Кавалер ордена «Знак Почета», «Заслуженный штурман СССР», Почетный работник транспорта РФ, «Отличник Аэрофлота», «Заслуженный работник народного хозяйства Коми АССР». Родом он из села Нокино Омской области. После окончания Шадринского военного авиационного училища штурманом в 1960-м получил еще одно профильное образование. Второй диплом ему выдан Ленинградским высшим авиационным училищем в 1977-м. С 1962 года по распределению он стал работать в нашей республике. В Коми Управлении гражданской авиации начинал карьеру с позиции штурмана. Затем возглавил Ухтинский авиаотряд (1976-1985 годы). А далее ему доверили Сыктывкарский объединенный авиаотряд с 1985 по 1995 год. С 1985 года большая работа по социальному развитию предприятия была продолжена Николаем Банбаном и в Сыктывкаре. Построено жилье и общежития, спортивный комплекс, открыто подсобное хозяйство, профилакторий «Аэрофлот» — пригодились знания, полученные в Омском сельскохозяйственном институте. Детей работников авиапредприятия каждое лето принимал в Сочи лагерь «Орленок». Ежегодно перед торжественным открытием первой смены Банбан заезжал в одну из местных церквей и ставил свечи за спокойный летний сезон, здоровье персонала и детей. При этом сам заслуженный штурман СССР был коммунистом. Но к религии у него, видимо, было свое, особое отношение. Сложные постперестроечные годы Николай Кузьмич посвятил решению самой трудной задачи — сохранению коллектива авиапредприятия. Сегодня можно с уверенность говорить о том, что это ему удалось. Успех обеспечили неуемная энергия, организаторские и хозяйственные способности, умение четко и оперативно реагировать на внештатные ситуации. Каждый день в пять утра, а иногда и раньше, Банбан уже был на работе, объезжал все службы аэропорта, проверял, как идут дела на местах. Мог вспылить и устроить «разбор полетов». Но всерьез на него никогда не обижались, знали — ругал всегда за дело. О безграничном уважении коллег говорит и то, что во время последнего прощания с Николаем Банбаном ему были оказаны особые почести — над местом упокоения в почетном эскорте дважды пролетели самолеты Ан-2 и Ту-134. Одной из улиц Сыктывкара в местечке Лесозавод, где стоят дома для работников авиапредприятия, присвоено имя Николя Банбана. На здании по улице Советской, 86, в его честь установлена мемориальная доска.
10 сентября 2025
В России вступили в силу изменения, которые сохранят обратный билет опоздавшим на рейс пассажирам С 1 сентября в России вступил в силу приказ Минтранса, который разрешает пассажирам пользоваться обратным билетом в случае, если они опоздали на один из сегментов перелёта. Для того чтобы воспользоваться этим правом, пассажиры должны уведомить авиакомпанию о сохранении брони в течение двух часов после пропуска рейса. Эксперты рассказали, как нововведение отразится на россиянах. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров заявил, что изменения Минтранса внесены справедливо. По его словам, вне зависимости от количества сегментов в поездке пассажиру оказывается единая услуга. Новые правила не окажут негативного влияния на коммерческие интересы авиакомпаний, поэтому повышения цен на билеты ожидать не стоит, считает Гусаров, которого цитирует «‎КоммерсантЪ»‎. Руководитель портала «‎Авиация России» Андрей Величко допустил, что авиакомпании могут увеличить стоимость билетов «‎туда-обратно». Однако эксперт не видит причин для такой меры, так как процент опоздавших пассажиров с билетами в обе стороны незначителен. Из данных Росавиации следует, что в 2024 году пассажиропоток российских авиакомпаний превысил 111 миллионов человек, что на 6% выше показателя предыдущего года. Ранее сообщалось, что туристический поток по России с мая по сентябрь 2025 года прогнозируется на отметке 48 миллионов поездок. Это на 8% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.  По информации ЯндексПутешествия
В России вступили в силу изменения, которые сохранят обратный билет опоздавшим на рейс пассажирам С 1 сентября в России вступил в силу приказ Минтранса, который разрешает пассажирам пользоваться обратным билетом в случае, если они опоздали на один из сегментов перелёта. Для того чтобы воспользоваться этим правом, пассажиры должны уведомить авиакомпанию о сохранении брони в течение двух часов после пропуска рейса. Эксперты рассказали, как нововведение отразится на россиянах. Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров заявил, что изменения Минтранса внесены справедливо. По его словам, вне зависимости от количества сегментов в поездке пассажиру оказывается единая услуга. Новые правила не окажут негативного влияния на коммерческие интересы авиакомпаний, поэтому повышения цен на билеты ожидать не стоит, считает Гусаров, которого цитирует «‎КоммерсантЪ»‎. Руководитель портала «‎Авиация России» Андрей Величко допустил, что авиакомпании могут увеличить стоимость билетов «‎туда-обратно». Однако эксперт не видит причин для такой меры, так как процент опоздавших пассажиров с билетами в обе стороны незначителен. Из данных Росавиации следует, что в 2024 году пассажиропоток российских авиакомпаний превысил 111 миллионов человек, что на 6% выше показателя предыдущего года. Ранее сообщалось, что туристический поток по России с мая по сентябрь 2025 года прогнозируется на отметке 48 миллионов поездок. Это на 8% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. По информации ЯндексПутешествия
08 сентября 2025

Актуальная информация

Обратная связь

По вопросам входящей корреспонденции, поступающей на имя руководителя ТУ:
+7 (8212) 24-25-23,
08:00-17:30


Телефон для предварительной записи на личный прием:
+7 (8212) 24-25-23
08:00-17:30


Время работы:
ПН-ЧТ - с 08:00 до 17:30
ПТ - с 08:00 до 15:00
Перерыв - с 12:00 до 13:00
СБ, ВС - выходные

Госуслуги
Есть вопросы по работе гражданской авиации?
Наверх