|
|
Новости
|
26.06.2025, рубрика «Историческая справка» Историческая справка. 26 июля 1925 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта К-1 разработки Константина Алексеевича Калинина. Поднял машину в небо лётчик С.А. Косинский. Работы по созданию самолёта, рассчитанного на перевозку трёх пассажиров, А. Калинин начал в 1923 году. Будучи студентом Политехнического института и работником авиаремонтного завода "Ремвоздух-6", он свободное время уделял изучению конструкции самолётов и перспективным технологиям. Именно поэтому его первенец #К1 получил ряд новшеств: эллиптическое в плане крыло и широкое применение металла в силовом наборе. С одним 170-сильным мотором самолёт мог принять на борт до 3-4 пассажиров и доставить их на дальность порядка 600 км с крейсерской скоростью 130 км/час. После завершения заводских испытаний самолёт перелетел в Москву, где его испытания продолжились. Самолёт был рекомендован к серийному производству. А. Калинин дорабатывал конструкцию, создав цельнометаллический вариант с индексом К-2 и санитарный К-3. Площадкой для серийного производства стало предприятие "Гражданское опытное самолётостроение", будущий Харьковский авиационный завод. К-1 был передан для эксплуатации в "Добролёт", где работал до исчерпания ресурса. Несколько самолётов К-2 и единственный К-3 также эксплуатировались в интересах гражданского воздушного флота. А запущенный в 1928 году в серию К-4, растиражированный в количестве порядка 40 штук, и ещё более успешный восьмиместный К-5, выпущенный в 1930 году, до середины десятилетия определяли облик советской гражданской авиации. Официальный сайт, социальная сеть «ВКонтакте»
26 июня 2025 |
|
Историческая справка. 25 июня 1923 года летчик Константин Константинович Арцеулов совершил первый полет на планере в послереволюционной России. Это произошло на Ходынском поле, для буксировки планера использовался автомобиль. В дореволюционной России планеризм был очень развит. Газеты буквально пестрели именами планеристов: Шиуков, Векшин, Россинский, Адлер, Делоне... Будущий авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев тоже в студенческие годы начинал знакомство с авиацией, как планерист. До революции в России летали чаще всего на балансирных планерах-бипланах, построенных по схеме Шанюта. Но перед Первой мировой войной все чаще начали появляться и свои конструкции, с аэродинамическим управлением и даже с шасси. Но после войны и революции популярный когда-то планеризм был, конечно, забыт. Арцеулов взлетел на планере А-5 собственной конструкции. И это планер резко отличался от всего того, на чем российские планеристы летали раньше. Во-первых, это был моноплан с аэродинамическим управлением самолетного типа. Во-вторых, А-5 имел колесное шасси и закрытый фюзеляж. Конечно, растяжки и тросы на планере Арцеулова были, но аэродинамике конструктор уделил много внимания. Триумфом же Константина Арцеулова стал полет планера А-5 на I Всесоюзных планёрных испытаниях а Коктебеле, состоявшихся в том же году, когда на этом планере летчик Леонид Александрович Юнгместер установил рекорд продолжительности парящего полета: 1 часа 20 минут 30 секунд! Выдающееся достижение для своего времени. Интересно, что в следующем году было построено пять копий планера А-5: «Икар», «Ильич», «Пионер-Ленинец» и «Красный студент». Можно сказать, что это был первый советский серийный планер.
25 июня 2025 |
|
Историческая справка. 24 июня 1961 года однодвигательный вертолёт В-8 совершил свой первый полёт, его выполнил лётчик-испытатель Б.В. Земсков. Заводские испытания проходили успешно. Сразу стало ясно, что машина удалась, но М.Л. Миль не спешил передавать её на государственные испытания. В-8 использовался преимущественно для демонстрации. Уже через две недели после первого полёта, 9 июля, вертолёт участвовал в показе новой техники и воздушном параде в Тушино, а затем экспонировался на ВДНХ. Везде новый вертолёт вызывал большой интерес. Однажды в салоне В-8 Н.С. Хрущёв проводил оперативное заседание Политбюро ЦК КПСС. Все эти мероприятия помогли усилить государственную поддержку программы замены "воздушного извозчика" Ми-4. В декабре 1961 года первый В-8 был представлен на совместные государственные испытания, но в качестве эталона будущих серийных машин рассматривался недолго и с 1963 года использовался только в роли испытательного стенда. Фирма и заказчики сделали ставку на двухдвигательный вариант. Собранный в ноябре 1961 года второй экземпляр однодвигательного В-8 на лётные испытания так и не поступал и служил лишь для наземных ресурсных испытаний. Он сразу же был принят за базу для последующего переоборудования в двухдвигательный вариант. Б.В. Земсков участвовал в испытаниях Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8 и их модификаций. Установил 4 мировых авиационных рекорда (из них 2 — вторым пилотом): в 1956 году — рекорд скорости на Ми-4; в 1959 году — рекорд скорости на Ми-6; в 1961 году — 2 рекорда грузоподъёмности на Ми-10. Земсков был награждён двумя орденами Боевого Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, орденом Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почёта» и медалями
24 июня 2025 |
|
Историческая справка. 18 июня 1937 года стартовал легендарный беспосадочный перелёт советских авиаторов по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Экипаж под командованием прославленного лётчика СССР В.П.Чкалова преследовал амбициозную цель: впервые в истории «соединить» континенты по кратчайшему пути – через Северный Ледовитый океан. Специально для этого и других дальних перелётов советский авиаконструктор А.Н.Туполев всего за один год создал одномоторный АНТ-25 с большим удлинением крыла. Такая конструкция позволяла брать больше топлива, а также увеличивала планирующие способности машины. Арктическую модификацию самолёта дополнительно подготовили к низким температурам, уменьшив радиатор системы охлаждения и установив на двигатель трёхлопастной винт. АНТ-25 вылетел с подмосковного аэродрома в Щёлково 18 июня в 4 часа 5 минут по московскому времени и взял курс на Северный полюс. В кабине наряду с командиром находились второй пилот Г.Ф.Байдуков и штурман А.В.Беляков. Перелёт, который длился в общей сложности 63 часа 16 минут, проходил в экстремальных условиях. Во-первых, большие неприятности доставлял арктический мороз. Лёд со стёкол кабины приходилось срезать вручную финкой, а двигатель охлаждать чаем и кофе из термосов, потому что предназначенные для этого запасы воды замёрзли. Во-вторых, из-за облачных фронтов лётчикам приходилось либо пилотировать самолет вслепую, либо менять курс, из-за чего было перерасходовано около 300 л топлива. Изначально экипаж планировал совершить посадку в Сан-Франциско, однако из-за перерасхода топлива было решено приземлиться в Ванкувере, на военном аэродроме Пирсон-Филд. Замеры на земле показали, что к моменту посадки в баках оставалось лишь 77 литров горючего. Всего АНТ-25 пролетел 9130 км, или 8504 км по прямой, между точками взлёта и посадки. Побить мировой рекорд по дальности полёта не получилось – меньше чем через месяц это сделает другой советский экипаж под командованием М.М.Громова. Несмотря на это, перелёт команды В.П.Чкалова стал одним из крупнейших событий в истории мировой авиации. Он продемонстрировал передовой характер советских достижений в авиастроительстве, доказал всему миру высочайший профессионализм и отвагу советских авиаторов.
18 июня 2025 |
|
В Коми массово запустят аэростаты в небо. Всероссийский фестиваль воздухоплавания «Живой воздух» в четвертый раз соберет пилотов и зрителей в сыктывдинском селе Ыб. Как сообщает Агентство по туризму Республики Коми, фестиваль воздухоплавания «Живой воздух» пройдет с 15 по 20 июля. В эти дни Финно-угорский этнопарк в селе Ыб превратится в небесную гавань для пилотов и зрителей. Организаторы обещают показать захватывающие полеты тепловых аэростатов, зрелищные шоу дронов, ярких воздушных змеев и провести мастер-классы и интерактивы. Напомним, в феврале 2025 года сообщалось, что врио главы Коми Ростислав Гольдштейн решил возродить событийные праздники, ставшие визитной карточкой республики. Это три крупных фестиваля — «Шаньгафест», «Живой воздух» и «Люди леса». В 2025 году они будут частично финансироваться за счет средств единой субсидии в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство», которые реализуется по инициативе президента России Владимира Путина. Всероссийский фестиваль воздухоплавания «Живой воздух» проводился трижды, в 2019 году он привлек внимание 10 тысяч человек и завершился концертом группы «Город 312». В 2018 году в небо над селом Ыб поднялись шары с триколором и портретом Че Гевары, а хедлайнером праздника стала Юлия Чичерина. В 2017 году на фестивале «Живой воздух» титуловали воздухоплавателей-новичков. Практически две тысячи людей стали свидетелями небесных битв воздушных шаров из Сыктывкара, Екатеринбурга, Москвы, Елабуги, Кунгура, Тамбова, Кирова и Переславля-Залесского
16 июня 2025 |
Страницы:
1
2
3
4
5
6
7
... |
Календарь
| ← |
Сентябрь 2026 |
→ |
| Пн |
Вт |
Ср |
Чт |
Пт |
Сб |
Вс |
| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | | 28 | 29 | 30 | | | | |
|
